الحمداني
مشرف قسم الطوابع
قرر الاخوان نيرن البقاء فى منطقه الشرق الاوسط بعد انتهاء الحرب العالميه الاولى حيث خدم كلاهما فى فرقه الاستطلاع النيوزلنديه فى الجيش البريطانى والبدء فى مشروع تجارى يخص وسائل النقل الحديثه آنذاك، فقد كانت لهم خبره واسعه فى عمل وتشغيل مكائن النقل للسيارات والدراجات اذ كانوا يمتلكون محلا لبيع وتصليح الدراجات النارية فى بلدهم نيوزلندا قبل الحرب العالميه، والدهم كان من اوائل اصحاب السيارات فى بلاده وذلك فى سنه 1905
الاخوان نيرن : الاول هو نورمان العقل التجارى المدبر والثانى جيرالد القوة الفاعله للشركه
كانت طرق النقل فى منطقه الشرق الاوسط بدائيه وتعتمد بشكل كلي على قوافل الجمال ، وانعدام وجود طرق مبلطه فى الصحراء وحتى داخل المدن ادت الى عرقلة تسيير قوافل منتظمة للسيارات لظهور مشاكل وعطلات محرك السيارات وتمزق الاطارات ناهيك عن العواصف الترابيه فى الصحراء وهجمات بعض مجاميع البدو الخارجه عن القانون عند نقاط الاستراحه والصيانه ، أدت الى تاخير وتكبد خسائر كبيرة فى قوافل النقل الجديده ولهذا زودت معظم قوافل السيارات ببنادق واسلحه خفيفه للدفاع عن النفس وصد المهاجمين ومن الطريف ذكره بانه يتم الغاء وثيقه تامين الحياة على كل من ينوى السفر عبر الصحراء.
كانت البدايه فى 1919 بافتتاح معرض لبيع السيارات من قبل الاخوين نيرن ولكن المشروع لم ينجح لعدم وجود سوق لتجاره السيارات يومها، فى نهايه سنه 1920 قرر الاخوان تعديل الخطه التجاريه والبدء فى خدمه جديده وهى النقل البرى للركاب اى التاكسى وذلك باستعمال السيارات التى لم تباع وتسيرها على طريق بيروت-حيفا فى فلسطين حيث تبلغ المسافه حوالى 70 ميل وقد ادت هذه الخدمه الى اختزال وقت الرحله من ثلاثه ايام الى يوم واحد حيث أدىالى زياده الاقبال على استخدام السيارات للتنقل وبالتالى ازداد عدد الركاب تدريجيا واصبحت الرحلات يوميه ولسد حاجه الطلب على وسائل النقل الجديده باشرالاخوين فى شراء عدد آخر من السيارات واستخدام عدد اكبر من السواق
ظهرت بوادر النجاح فى سنه 1923 عندم طلب القنصل البريطانى فى دمشق السيد بالمر من الاخوين نيرن امكانيه نقل البريد عبر الصحراء بين دمشق وبغداد ولهذا قيل ان خدمه نقل الركاب عبر الصحراء كان صدفه محضه لم يخطط لها الاخوين فعليا، ولو ان هذه الفكره ليست جديده حين زار اللورد اللنبى مدينه تدمر الاثاريه والواقعه فى منتصف الصحراء باستخدام سياره رولزرايس وفى مره ثانيه فى سنه 1919 حاول اجتياز الصحراء السوريه بين دمشق ونهر الفرات فى قافله تشمل عشرة سيارات نوع فورد ولكن العطل اصاب سته منها فى اثناء الرحله، كذلك طلب احد شيوخ البدو وهو الشيخ محمد البسام من الاخوين باستخدام السيارات بدلا عن قوافل الجمال لنقل البضاعه عبر الصحراء حيث ان هذه الوسيله تأمن سرعه النقل وسلامه البضاعه.
بعد قرار البدء فى مشروع النقل شرع رئيس المهندسين فى الشركه السيد تيد لوفل باختبار عدد من السيارات والقيام برحله عبر الصحراء بين دمشق وبغداد حيث تكللت بالنجاح التام واوصى بانه بالامكان تحقيق ذلك وفى وقت قياسى آنذاك مما شجع الاخوين نيرن الى القيام بسته رحلات تجريبيه عبر الصحراء بين دمشق وبغداد وكان اولها فى 2 نيسان 1923 حيث استخدموا ثلاث انواع من السيارات وهى بيوك ، لانسيا واولدزموبيل
وفى احدى هذه الرحلات اقترح الاخ نورمان على القنصل البريطانى فى بغداد السير برسى كوكس امكانيه استخدام السيارات لنقل البريد عبر الصحراء بين دمشق وبغداد وبصوره منتظمه وبذلك اختصار مده نقل البريد الى عشره ايام فقط بدل السته اسابيع عبر قناة السويس المتعارف عليها ، وذلك بتنظيم نقل البريد البرى مع وصول البواخر فى ميناء بورسعيد ، ولكن المسؤولين اعربوا عن شكوكهم فى نجاح هذه الخدمه بالاضافه الى تردد المسؤولين الفرنسيين لنفس السبب ، ولحسن الحظ وبعد فتره وجيزه وافقت الحكومه الفرنسيه على الفكره وحتى منحت شيوخ البدو مكافات ماليه وعينيه على شكل قطع من الذهب لتامين نقل البريد والبرقيات عبر الصحراء خاصه بعد التوسع الذى شمل الخط وامتداده الى العراق, بالاضافه الى استخدام سيارات حديثه ومتينه مثل سيارات الكاديلاك .
تم توقيع عقد بين الاخوين نيرن والمسؤولين والذى يشمل نقل البريد اسبوعيا بين حيفا وبغداد بحيث لاتزيد الفتره المحدده عن 60 ساعه واذا حصل اى تاخير فهناك غرامات ماليه يجب دفعها ولو ان هذا لم يحصل.
وفى 18 تشرين الثانى 1923 أى بعد سته أشهر من اول رحله قام بها الاخوان عبر الصحراء افتتح الخط رسميا وتحت اسم شركه نيرن للنقل وكانت البدايه ناجحه تماما بحيث ذكرت الصحف البريطانيه آنذاك بأن خدمات الاخوين نيرن قد احدثت أنقلابا وثوره فى وسائل النقل فى منطقه الشرق الاوسط
وفى احدى هذه الرحلات قام الاخ نورمان مع اثنين من مرافقيه بنقل كثيرا من البضائع والبريد قطع خلالها مسافه 500 ميل فى حوالى 15 ساعه فقط توقف خلالها ثلاث مرات وفى كل مره فتره خمسه دقائق لتصليح اطار السياره والتزود بالوقود ، وبهذا اكتمل الخط للنقل والذى يبدأ من حيفا ثم بيروت ومرورا بدمشق ووصولا الى بغداد آخر المحطات حيث تبلغ المسافه الكليه للخط حوالى 715 ميل.
وبعد نجاح المشروع فى نقل البريد عبر الصحراء أعلنت الشركه توسيع خدماتها لنقل المسافرين والبضائع ، وقد ادرك الاخوين بان هذه الخدمه تتطلب سيارات نقل مريحه ومتينه ولذلك اشترت أربع سيارات نوع كاديلاك والتى تتسع الى سبعه ركاب بالاضافه الى نقل البضائع وقد طورت هذه السيارات بحيث استبدل المقعد الخلفى الى خزان مائى يتسع الى 16 غالون وخزانين للوقود على ناصيه السياره مما ساعد على اختصار وقت السفره بمقدار ساعتين ، وكان جميع سائقى الشركه من الجنسيه البريطانيه واغلبهم قد خدموا فى الجيش البريطانى أثناء الحرب العالميه الاولى.
وكانت كل قافله تتكون من ثلاث سيارات لتعزيز الاسناد والحمايه بالاضافه الى استخدام دليل للطريق وهو عاده بدوى سورى وذلك لمعرفته الاكيده فى طرق الصحراء الشاسعه وكانت العقبه الرئيسيه فى الطريق الصحراوي ووصولا الى بغداد هى عبور نهر الفرات عند مدينه الفلوجه حيث يوجد الجسر الخشبى الغير ثابت والذى يبلغ طوله 330 مترا حيث يزداد تمايل الجسر تحت وطأة اثقال السياره ولكن بعد العبور يكون الطريق سهلا الى بغداد عند فندق تايكرس بالاس حيث تكون السياره مغطاة بالتراب ولكنها خاليه من العطل
ذكرت مصادر ووثائق الشركه بان عدد المسافرين قد بلغ 1476 فى السنه الاولى بالاضافه الى نقل حوالى 35000 باوند (حوالي 16 طن وزني) من البريد العالمى. أستمرت خدمات الشركه فى التوسع لتشمل رحلتين فى الاسبوع بدل الرحله الواحده وأصبحت تنقل البريد لسفارات الدول الغربيه وتشمل بريطانيا، فرنسا، أيطاليا، ألمانيا، أمريكا وروسيا حيث حازت على ثقه هذه الدول فى نقل بريدها الدبلوماسى والسرى
المصدر الرئيسي للمعلومات :
ـ مواقع مختلفه في الانترنت ، وبشكل خاص مقال لـ د سعد الفتال عن تاريخ نيرن في المنطقة
ـ
التعديل الأخير:
